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近期熱門航線即期運價格下跌，經歷了長達2年的“超旺季”，航運業似乎迎來了由盛而衰的轉折點。究其原因，一方面，國內出口訂單量同比有所減少；另一方面，集運市場供應鏈逐漸恢復，由結構性供需錯配帶來的超級大周期可能要結束了，此前“搶完艙位搶箱子”的瘋狂景象已經結束了。

上海航運交易所數據顯示，7月8日，中國出口集裝箱運價指數（CCFI）為3232.18點，較上期（7月1日）下降1.2%，各熱門航線價格齊跌。其中，歐洲航線比上期下跌2%，歐線運價自2月份以來累計回落14%；美西航線比上期下降2.5%，美東航線比上期下降1.7%。

這是否意味著集運業的“拐點”來了？對此，《證券日報》引述沙利文大中華區執行總監向威力分析表示，CCFI總體上仍表現穩定，而隨著國內疫情防控局面向好，相關商品運輸需求恢復，疊加美國港口供給和商品需求的不確定性，預計短期內航運價格將會保持高位震蕩。

從今年來看，集運市場整體運價仍維持在相對高位。而美國的通貨膨脹加劇或將影響居民的日常消費習慣，帶來商品需求和供給的變化。同時，消費者的購物方式也在逐漸發生變化，更多的人開始轉向線上平臺，跨境電商規模的擴張有可能進一步推動集運市場的需求增長。

國際航運研究及咨詢機構Drewry發布的世界集裝箱綜合運價指數（WCI）顯示，從上海到洛杉磯的即期運費下跌4%即300美元至7652美元/FEU，較2021年同期下降16%；從上海到紐約的即期運費則下跌2%至10154美元/FEU，較2021年同期下降13%。這和去年美國航線海運價格較 高曾炒到20000美元相比，價格已經腰斬。

縱觀2022上半年，上海至歐美集運價格呈現盤跌，甚至已經出現即期運價跌破長協價的情況。市場傳聞，已有貨主提出重談長協價格。

很多長協價格是在去年底和今年初簽訂的，當時市場火熱，運價較高，比如去年美國航線海運價格較 高曾炒到20000美元/FEU，但目前即將跌破7000美元/FEU，歐洲航線也有望跌破10000美元/FEU，而這已經低于部分貨主之前簽訂的長協價了。

面對海運價格的下跌，國際海運巨頭開始“撤船”以減少有效運力，維持海運價格平穩。目前行業頭部化明顯，對運價有一定穩定作用。三大航運聯盟（2M聯盟、Ocean聯盟、THE聯盟）目前占據80%以上的市場份額，可有效控制運力供給以應對需求端的變化。短期運價繼續高位波動的可能性更大，中長期或穩定在合理價位。