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        根據德魯里日前發布 ******數據， 接下來的4周（第52-3周）里全球三大航運聯盟陸續取消了多個航次， 其中取消航次最多的是 THE聯盟 取消21.5個航次； 2M聯盟 達到14個航次；最少的海洋聯盟取消13.5個航次；合計49個航次。

   德魯里表示，隨著近期Omicron的迅速擴散，供應鏈受中斷和市場波動影響的風險在2022年仍將居高不下，過去一年發生的情景似乎可能在2022年重演。因此，我們預計周轉時間將延長，港口和碼頭將進一步擁堵，并建議貨主為更多的延誤和持續的高運輸成本做好準備。

   在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共545個預定航次中，在第52周至明年第3周之間取消了58個航次，取消率為11%。 根據德魯里本期數據，在此期間，66%的空白航行將發生在跨太平洋東向貿易航線中，主要是前往美國西海岸。

        而根據容易船期截止至12月21日匯總的數據顯示，2021年12月-2022年1月（即首港出發在第48-4周總計9周內）亞洲到北美/歐地航線共計停航219個航次，其中：美西150個航次，美東31個航次，北歐19個航次，地中海19個航次。從聯盟來看，THE聯盟67個航次，海洋聯盟33個航次，2M聯盟38個航次，其他獨立航線81個航次。

   臨近春節，物流需求依然保持著強勁勢頭。盡管全球供應鏈仍然面臨擁堵和中斷問題，持續的新冠疫情局勢也不斷觸發大范圍經濟挑戰。由于中國農歷春節假期（2月1-7日）即將到來，中國華南地區的一些駁船服務將暫停，預計從今年12月份到2022年農歷春節期間，貨運需求仍將十分強勁，貨運量也將保持高位水平。但時而發生的新冠疫情仍有可能會對客戶的供應鏈帶來一定的影響。

   馬士基在市場分析趨勢的月度報告中指出，集裝箱行業的運力仍然受到限制，內陸運輸服務的中斷大大抑制了供應鏈的運力，同時港口擁堵也使得船舶運力周轉效率大大降低。在美國西海岸港口外等待卸貨的船舶數量達到平日的三倍之多，而在美國東海岸港口等待卸貨的船舶數量相較于去年也呈現平穩增長。歐洲港口的船舶擁堵狀況持續。