塞港難解！亞洲航線運價一個月飆漲至2500$!明年繼續維持高檔
來源:網站編輯員
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發布時間: 2021-12-13
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萬海航運表示，COVID-19疫情沖擊東南亞工廠生產步調，歐美疫情持續反覆，港口效率不彰，塞港問題仍舊難解。隨著東南亞疫情已趨緩，工廠復工狀況良好，加上中國能耗雙控沖擊漸小，預計近洋線明年春節前貨載需求強勁。
第四季進入亞洲線旺季，由于東南亞各國疫后拼經濟出口量激增，目前缺艙、缺船、塞港問題嚴峻，將帶動運價上揚，上海航交所SCFI東南亞運價指數12月初已突破千美元、上漲近20％創新高。 11月開始，運費大幅攀升，曾經在歐美航線上頻繁出現的“一柜難求”已經完美復制到東南亞港口。根據部分東南亞船公司的運價上漲通知：中國蛇口港-泰國曼谷、林查班港，漲價350-700美元；中國蛇口港至韓國仁川釜山等港口，直接漲價500-1000美元。 在這輪漲價中，中國到越南的海運價格漲幅之大，速度之快尤其驚人。舉例：我國華南港口到越南胡志明港，在一個多月時間里，從500美金左右飆升至2000至2500美金（40尺集裝箱），最高漲幅高達五倍！ 萬?？偨浝碇x福隆日前表示，塞港問題嚴峻，船舶周轉率低，萬海每天苦于幫客戶尋找艙位，市場供需失衡是運價維持高檔的主要原因；對于明年運價，“近洋線運價不敢說拉高，但會維持高檔水準”。至于遠洋線部分，美國政府致力提升港口工作效率，美西塞港已稍舒緩，但仍需一段時間才能恢復正常，遠洋線今年表現淡季不淡。 由于塞港問題短期難解，看好明年運價維持高檔。亞洲線主要是現貨市場，比較少簽長約，但因為一艙難求，近期已有客戶詢問簽約保艙位。值得注意的是，2022年6月美西碼頭工會談判，目前ILWU陸續跟各碼頭洽談薪資福利，謝福隆說，美國線長約多少會有影響，但影響程度尚無法判斷。萬海方面強調，萬海長期經營美西線，雖然塞港嚴重，但萬海仍配合客戶需求，船舶支援到美西其他港口。目前維持相當規模，甚至稍微擴張，“沒有減少美西航線經營”。 展望后市，萬海指出，目前美西碼頭長期滯留貨柜大減37％，場地擁堵疏解，可望提振第四季船舶、貨柜周轉率，增加運量；進入2022年，RCEP（區域全面經濟伙伴協定）上路、東南亞各國解封拼經濟，加上歐美市場需求持續成長，三利多有助延續海運市場繁榮。隨著新造船舶陸續交付，萬海樂觀看待海運后市，運價可望維持高檔！ 
萬海共有148艘，運力41萬6585TEU，為全球第10大航商。萬海已超前部署，從去年開始連三年砸下巨額支出，預計明年還要砸下8.88億美元，用于擴大新造船、造柜及購入二手船舶等。接下來進入新船交船高峰期，根據規劃，預計明年將有12艘船交付，2023年至2024年將交付29艘船。2022～2024年合計將有41艘新造船、逾25萬TEU運力投入營運。
萬海以亞洲線為主，同時增辟中遠洋線，就今年前三季營收占比來看，美國線占40％，已超過亞洲線的31％，若論貨量，亞洲線占比達63％，遠高于中東／印度線的17％、美國線的15％。萬海在亞洲區間有41條主力航線，亞洲市占達15％。萬海前三季毛利率56.59％、年增43.05個百分點，營益率53.29％、年增45.5個百分點，稅后純益692.35億元、年增1848％，前三季EPS為28.37元，挾著高運價之賜，獲利仍創歷史新高。
