7月2日，也門胡塞武裝發言人葉海亞·薩雷亞發表講話稱，胡塞武裝同伊拉克民兵武裝“伊斯蘭抵抗組織”合作，對以色列海法的重要目標采取了聯合軍事行動，使用導彈襲擊了目標。7月1日，葉海亞·薩雷亞發表聲明稱，胡塞武裝在紅海、阿拉伯海、地中海和印度洋襲擊了4艘船只。其中，胡塞武裝在阿拉伯海襲擊了以色列船只、在紅海襲擊了美國船只、在印度洋襲擊了英國船只。去年11月爆發紅海危機以來，歐亞經地中海的貨物需繞行好望角、多花兩周的時間才能完成航行。這意味貿易商需要投入更多船只來達成全球物流平衡。隨著地緣政治局勢的持續動蕩，特別是紅海地區局勢的不斷升級，進一步強化了集裝箱船繞航長期化的預期，全球海運業正面臨前所未有的挑戰和機遇。預計未來兩個月內，疊加船舶延誤、港口擁堵、極端氣候等諸多因素，全球集運運力可能會進一步緊張，并且進一步刺激全球航運價格上漲。
6月底最后一周，SCFI綜合指數報3714點，環比漲6.9%，波羅的海干散貨指數（BDI）報2050點，環比漲2.7%，7月2日BDI報2179點，創今年5月8日以來的新高水平，較前值漲0.97%，且為連續第5天上漲。截至目前，SCFIS歐線已連續10周上漲，累計漲幅達151%（SCFIS反映的是即期市場已經實際發生的運費價格；SCFI是指1~2周后的訂艙價、尚未真實成交的運費價格 ）。7月2日，上海國際航運研究中心發布2024年第二季度中國航運景氣報告顯示，2024年第二季度，中國航運景氣指數為122.05點，較上季度大幅上升18.17點，躍入較為景氣區間；同時預計本季度中國航運信心指數為141.88點，較上季度將大幅上升27.11點，由相對景氣區間升至較為景氣區間，所有企業信心指數均有所上升且位于景氣分界線以上。另外，在2024年第26周（6月24日-28日），中國北方內外貿海運價格的風向標——天津航運指數（TSI）收于1418.94點，相比6月21日（第25周最后一個發布日）累計上漲1.76%。綜上觀察，國際運價經歷了6月底的高位震蕩后，全球運價繼續上行，尤其是集運指數（歐線）期貨主力合約EC2408在7月3日漲2.57%，報5632.2點；遠期合約2410漲6.68%，報4815點，其余遠期合約也均漲幅超過3%，再創新高，漲至5579.1點。
同時，紅海危機也刺激了航空運輸業的增長。7月3日國際航空運輸協會（IATA）******報告顯示，5月份全球各地區的航空貨運需求均出現顯著增長，中東地區尤為突出，中東與歐洲之間的貨運航線需求年增長率高達33.8%，而與亞洲之間的貨運需求也同比增長了18.6%。
而且，隨著全球經濟溫和復蘇，全球制造業也在逐步回升。7月1日，美國6月標普全球制造業PMI終值為51.6，預期51.7，前值51.7。這意味著全球經濟處于榮枯線上方，制造業呈小幅擴張態勢。隨著全球經濟企穩，以及全球電商的迅猛發展，帶來跨境物流的快速增長，這十分利好國際航運業。高盛研究部數據顯示，全球電商銷售額在2023年達到3.6萬億美元，預計2024年將同比增長8%至3.9萬億美元。
國際貨運代理公司Freightos估計，盡管下半年歐美關稅風波和港口罷工等負面影響將逐漸消退，但隨著胡塞武裝在紅海地區的軍事行動持續升級，航運公司不得不更加重視其航線的安全性。在紅海危機發生8個多月后，赫伯羅特、馬士基等全球航運公司并未表現出想要重返蘇伊士運河的跡象。航運巨頭馬士基7月1日表示，未來幾個月對航運公司和企業來說將是充滿挑戰的幾個月，因為預期經由紅海的集裝箱運輸中斷將持續到今年第三季度。這意味著國際貨運的高成本問題很難在短時間內看到解決的希望，未來幾個月某些航線的運費可能還會繼續上漲。
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